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更新时间：2026-03-03
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在当前全球积极推进碳达峰和碳中和的背景下，城市轨道交通的节能减排显得尤为重要。根据统计数据，城市轨道交通列车的牵引能耗约占总能耗的50%。而在这其中，列车的制动能量占到牵引能耗的30%至60%。通过有效吸收和利用这些制动能量，不仅可以降低城市轨道交通的能耗，还能加速推进绿色交通的发展。
北京交通大学的研究者们近来提出了一种创新的城轨多储能系统的区间能量管理方法。针对在轨道交通中的能量的有效吸收和利用，这一方法重点解决了多储能装置协作时的充放电策略设计以及不同储能装置之间的协调控制问题。过去，其它的策略虽然具有一定的实用性，但往往面临着数据采集困难、不同站之间电压差异忽视及缺乏验证等挑战。
现有的储能技术如超级电容、飞轮及电池等在多个城市中的应用十分广泛。随着相关元件国产化的加快以及成本的降低，北京地铁八通线已经在储能技术方面取得了初步成效。但是，在同一条线路中若有多个站点安装了储能设备，那么提升其节能效果就需要更多的创新和调整。因此，北京交通大学的钟志宏、李炎等学者结合实际情况提出了一种分布式的区间能量管理策略。从相邻站的空载电压和牵引网电压入手，对列车的运行状态和剩余功率进行实时辨识，进而更新充放电的阈值，形成了灵活的能量管理机制。
经过实地验证，在北京地铁八通线通州北苑站和八里桥站的MW级储能系统中，这一策略表现出色，工作日的节能率达到了14.4%，稳压率提升了35.25%。相比于传统基于电压动态阈值的管理策略，该新方法的节能率和稳压率分别提高了5.4%和9.05%。
这一研究成果为今后城市轨道交通的自身循环利用和可持续发展提供了强有力的理论支持与技术支撑，展现出绿色交通的未来趋势。通过这种创新的能量管理方式，有望在全国范围内推广，为实现低碳城市交通提供切实可行的解决方案。这一成果将会在《电工技术学报》上发表，不仅具有学术价值，更对城市轨道交通的降耗增效具有重要的实践意义。返回搜狐，查看更多
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